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Jan 23, 2024

Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 Testbericht

Der Volkswagen Amarok ist ein klassisches Doppelkabinenauto zu einem Spitzenpreis. Seine Verbindungen zum Ford Ranger sind bekannt, aber dieser VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION distanziert sich ebenso

Der Volkswagen Amarok ist ein klassisches Doppelkabinenauto zu einem Spitzenpreis. Seine Verbindungen zum Ford Ranger sind bekannt, aber dieser VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION distanziert sich so weit wie möglich, da er von einem Turbobenzinmotor angetrieben wird und nicht vom herkömmlichen Diesel, der in dieser Art von Fahrzeugen zum Einsatz kommt. Volkswagen hat diesen Motor nur in sein Flaggschiffmodell eingebaut und ist sich dessen besonderem Reiz bewusst. Es ist ein kluges Spiel, denn der Ford EcoBoost-Motor hat in dieser Anwendung definitiv seine Vor- und Nachteile.

Der Volkswagen Amarok Aventura 4x4 mit Doppelkabine 2023 ist das Flaggschiff der Baureihe und kostet 79.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Es ist der gleiche Preis, egal ob Sie sich für den herkömmlichen 3,0-Liter-Turbodiesel TDI600 V6 oder den 2,3-Liter-Turbobenziner TSI452 entscheiden, den wir hier testen.

Abgesehen von Ausreißern wie dem wilden Ford Ranger Raptor, dem elektrischen LDV eT60 und dem Jeep Gladiator Rubicon gibt es in Australien keine teureren „Ein-Tonnen“-Allradfahrzeuge mit Doppelkabine als den Aventura. Sein schärfster Konkurrent ist der kürzlich erschienene Ford Ranger Platinum, der ab 78.190 US-Dollar zuzüglich ORCs kostet.

Der kommende Ford Ranger Wildtrak

Das Alleinstellungsmerkmal des Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 ist der 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner unter der Motorhaube.

In diesem Segment gibt es kein anderes orthodoxes High-End-Doppelkabinenmodell (so adios Raptor), das über einen Benzinmotor verfügt. VW geht davon aus, dass es sich um eine Funktion handelt, die Käufer ansprechen dürfte, die den Benzinantrieb schätzen, aber jetzt einen Kleinwagen wollen.

Beim Motor handelt es sich um ein Ford-Aggregat, was die Tatsache widerspiegelt, dass der Amarok die gleiche Ford-Architektur und die gleichen Antriebsstränge wie der Ranger nutzt, allerdings mit einigen Änderungen am Fahrwerk und Innenraum sowie einer Überarbeitung des Außenstils.

Amaroks für Australien werden sogar in einem Ford-Werk in Südafrika gebaut.

Als Flaggschiffmodell ist der Amarok Aventura komplett ausgestattet.

Zu den äußeren Extras gehören eine markante X-Design-Frontstoßstange, ein Segelflugzeug, Trittstufen, Dachreling, ein elektrisches Rollverdeck, eine Laderaumauskleidung und Beleuchtung für die Ladebox, ein schlüsselloser Zugang und riesige 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, die ein Fahrgefühl widerspiegeln und Handling-Fokus für den Aventura (dazu später mehr).

Wir würden uns freuen, wenn die Heckklappe eine gedämpfte Funktion hätte, da sie ziemlich unhöflich klappert.

Zu den wichtigsten Innenausstattungen gehören ein schlüsselloser Start, Sitzbezüge aus „Savona“-Leder, 10-fach elektrische Verstellung und Heizung für beide Vordersitze, Zweizonen-Klimaautomatik mit hinteren Lüftungsschlitzen, Ambientebeleuchtung und Sichtschutzglas hinten.

Die einzige Standardfarbe ist Weiß. Sieben Metallic-Optionen kosten alle 990 US-Dollar. Unser Testwagen war außerdem mit einer Anhängerbremssteuerung für 499 US-Dollar ausgestattet. Ranger der höheren Ausstattung erhalten diese Funktion standardmäßig.

Für die Amarok-Reihe gibt es eine Garantie von fünf Jahren/unbegrenzte Kilometer, ein Jahr Pannenhilfe und Wartungsintervalle von 12 Monaten/15.000 km.

Der Höchstpreis für die Wartung liegt im Durchschnitt bei 360 US-Dollar pro Besuch in der Werkstatt während der ersten fünf Besuche.

Wie der Rest der Baureihe verfügt auch der Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 über eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung basierend auf den Protokollen von 2022.

Der Amarok erhält eine Bewertung von 86 Prozent für den Insassenschutz für Erwachsene, 92 Prozent für den Insassenschutz für Kinder, 74 Prozent für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 83 Prozent für den Sicherheitsassistenten.

Ein Großteil der Bewertung basiert auf Ergebnissen für den Ranger, mit zusätzlichen Tests zum Frontversatz und Seitenaufprall, die speziell für den Amarok gelten.

Die autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung steht an erster Stelle einer Reihe von Fahrerassistenzsystemen, zu denen auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go, Spurzentrierung, Halte- und Abfahrtsverhinderung sowie Überwachung des toten Winkels (ohne die vom System bereitgestellte Anhängerabdeckung) gehören Ranger), Rückfahrwarnung und Verkehrszeichenerkennung.

Unsere Erfahrung mit diesem Spurhaltesystem sowohl im Amarok als auch im Ranger zeigt, dass es derzeit zu den bestkalibrierten auf den Straßen gehört.

Der Amarok Aventura verfügt außerdem über eine 360-Grad-Übersichtskamera, Parksensoren vorn und hinten, eine automatische Einparkhilfe, Überschlagschutz und eine adaptive Beladungskontrolle, die die Stabilitätskontrollparameter anpasst, um zusätzliches Gewicht zu berücksichtigen.

Der Amarok ist mit Front-, Seiten-/Vorhang-, Heck-, Knie- und Mittelairbags ausgestattet. Dies ist eine große Verbesserung gegenüber dem alten Amarok, der über keinen Airbag-Schutz auf den Rücksitzen verfügte.

Am Rücksitz sind zwei ISOFIX- und zwei Verankerungspunkte für den oberen Kindersitzgurt angebracht.

Wenn Sie schon einmal in einer High-Spec-Version des aktuellen Ford Ranger wie einem Wildtrak gesessen haben, dann wird der Innenraum des Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 einige bekannte Merkmale aufweisen.

Der 12-Zoll-Touchscreen ist ein offensichtliches Crossover. Es wird mit dem SYNC4-System von Ford betrieben und verfügt über ein integriertes Satellitennavigationssystem, drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindung, AM/FM- und Digitalradio sowie Bluetooth.

Der Ton wird über ein Harman Kardon-Soundsystem mit acht Lautsprechern übertragen.

Zur Innenausstattung gehören außerdem ein kabelloses Smartphone-Ladepad sowie USB-A- und USB-C-Anschlüsse.

Die 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel hat die gleiche Größe und nutzt die gleichen Informationsoptionen wie der Ford Ranger, aber die VW-Designer haben das Aussehen geändert, sodass traditionelle Tacho- und Tacho-Rundanzeigen enthalten sind. Es ist eine Verbesserung gegenüber dem Ranger.

Dem Amarok fehlt ein VW-Äquivalent der FordPass-Smartphone-App, die sich mit einem eingebetteten Modem verbindet und (neben vielen anderen Dingen) Fernstart- und Entriegelungsfunktionen bietet.

Der 2,3-Liter-Vierzylinder-EcoBoost-Turbobenzinmotor des Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 wurde bereits im Ford Mustang in Australien eingesetzt. Es wird auch zusammen mit dem Ford Ranger in Überseemärkten angeboten.

Der Single-Turbo-Motor liefert 222 kW bei 5900 U/min und 452 Nm bei 3350 U/min. Damit ist er der stärkste Motor der Amarok-Reihe in Australien und übertrifft die 125-kW-Single-Turbo- und 154-kW-Biturbo-Diesel-Vierzylinder sowie den 184-kW-3,0-Liter-V6.

Allerdings bietet nur der Single-Turbo-Diesel mit 405 Nm weniger Drehmoment, während der Biturbo über 500 Nm und der V6 über 600 Nm verfügt.

Der Amarok Aventura fährt über das 10-Gang-Automatikgetriebe 10R80 von Ford und ein Torque-on-Demand-4x4-System von BorgWarner, das in 2Hi, 4Hi, 4Lo laufen kann und über einen Automatikmodus verfügt, der eine Lamellenkupplung nutzt, um den Allradantrieb zu ermöglichen auch auf trockenen Bitumenoberflächen. Ein sperrendes Hinterachsdifferenzial erleichtert schwere Arbeiten im Gelände.

Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauchswert des Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 liegt laut lokalen ADR-Tests bei 9,9 l/100 km.

Damit ist er offiziell der durstigste Amarok-Antriebsstrang, der in Australien angeboten wird. Volkswagen empfiehlt für diesen Motor mindestens auch teureren Kraftstoff mit 95 ROZ.

Während unserer Tests in der Praxis erreichte der Aventura unter verschiedenen Fahrbedingungen einen durchschnittlichen Verbrauch von 10,2 l/100 km, jedoch ohne Abschleppen oder ernsthafte Geländefahrten. Ähnlich behandelt ist der 2,0-Liter-Biturbo genügsamer und der Turbodiesel-V6 etwas durstiger.

In Kombination mit dem 80-Liter-Kraftstofftank, der in der gesamten Amarok-Reihe serienmäßig ist, bedeutet dies, dass der Turbobenziner Aventura eine Reichweite von bis zu etwa 700 km zwischen den Nachfüllungen erreichen kann. Dieser verringert sich, sobald Sie eine Last hinzufügen, abschleppen oder den Betrieb im unteren Bereich einlegen.

Der Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 gehört zu den angenehmsten 4x4-Doppelkabinenfahrzeugen, die Sie fahren können.

Der größte Teil davon ist der hervorragenden Kernplattform zu verdanken, auf der der Amarok fährt. Darüber hinaus hat VW eine Fahrwerksabstimmung für den Aventura hinzugefügt, die einen hochentwickelten Einrohrdämpfer nutzt, um Fahrverhalten und Handling zu verbessern.

Hinzu kommen der Benzinmotor und seine Eigenschaften, die sowohl Vor- als auch Nachteile mit sich bringen.

Zuerst zu den Pluspunkten. Der Benzinmotor ist leiser und kultivierter als die Dieselmotoren, die auch im Amarok zum Einsatz kommen. Ohne Dieselklappern macht es eine Kabine, die bereits gut gegen Reifengeräusche und Kiesspritzer gedämpft ist, noch leiser.

Damit verbunden ist ein Fahrgefühl, das trotz der großen Räder keine Krachheit aufweist. Es gibt Hinweise auf Prasseln und einige Stöße durch scharfkantige Schläge, aber ein Großteil der traditionellen Vibrationen des Ute-Chassis wurde gedämpft.

Dann gibt es ein Lenksystem, das gut gewichtet und präzise ist.

Alles in allem ist der Amarok Aventura TSI452 eine schöne Möglichkeit, auf offener Straße entlangzufahren. Kombinieren Sie das mit einer hohen Sitzposition und einer leichten Lenkung bei langsamer Geschwindigkeit, dann ist es auch in der Stadt nicht schlecht. Seien Sie vorsichtig, denn es ist ein langes und hohes Fahrzeug.

Aber bei all dem Gewicht, das man tragen muss, fühlt sich der Motor etwas behindert an.

Im unteren Drehzahlbereich hat er weniger Durchzugskraft als der V6-Diesel Aventura, und ohne einen Sportmodus, einen Overboost oder eine sinnvolle manuelle Schaltfunktion wie Flappy Paddles kann er seine höheren Drehzahlmöglichkeiten nicht so enthusiastisch wie möglich nutzen.

Aufgrund seines Gewichts, seiner Länge und Breite ist der Amarok kein Fahrzeug für die Suche nach engeren Straßenabschnitten, auch wenn sein Motor dieses sportliche Szenario genießen könnte.

Alles in allem wirkt diese Kombination etwas unpassend – als würde man einen Dieselmotor in einen Ford Mustang einbauen.

Es gibt noch andere Kleinigkeiten zu beachten. Selbst ohne Last an Bord mussten die Allround-Scheibenbremsen kräftig betätigt werden, bevor sie für eine beruhigende Verzögerung sorgten. Dies ist ein Defizit, das wir auch bei den Rangers festgestellt haben.

Und da wir nicht mit Lasten hinten gefahren sind, können wir Ihnen nicht sagen, wie sich das auf die Motorleistung auswirkt. Wir können Ihnen sagen, dass das Heck im unbeladenen Zustand über Unebenheiten und Beulen, ob trocken oder nass, eine bessere Verbindung als sonst hatte, aber nicht die pure Sicherheit und Kommunikation bot, die das Frontend bot.

Das Grundpaket des Volkswagen Amarok 2023 ist im Gelände sehr gut, wie wir in verschiedenen anderen Fahrberichten festgestellt haben.

Dieses Auto verfügt über viele der Funktionen, die dazu beitragen, einschließlich spezifischer Offroad-Fahrmodi.

Aber mit seinen straßenorientierten Rädern und dem Highway-Gummi (H/T) bestand kein Wunsch, den Schlamm-/Spurrillen- oder Rutschmodus einzuschalten und den Aventura TSI452 irgendwohin zu bringen, wo es anspruchsvoller ist als auf einer Schotterstraße.

Unter diesen Umständen war das Fahren sicher und kommunikativ.

Der Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 liegt hinsichtlich der Abmessungen der Schlüsselablagen auf Augenhöhe mit den Dieselmodellen.

Das bedeutet, dass zwischen den Radkästen eine australische Palette Platz findet. Bedenken Sie jedoch, dass die Aufbewahrungsbox für die Rollabdeckung Platz frisst.

Aber im Vergleich zu jedem anderen Amarok außer dem V6 Aventura, den er um 14 kg übertrifft, ist seine Nutzlast mit 872 kg geringer.

Zu den weiteren wichtigen Gewichten gehört ein Leergewicht von 2228 kg, was bedeutet, dass nur die Single-Turbo-Basismodelle Amarok Core mit Schaltgetriebe und Automatikgetriebe leichter sind. Der Aventura V6 ist deutlich 104 kg schwerer.

Die zulässige Gesamtmasse (GVM) für den Aventura-Benziner beträgt 3100 kg, die Gesamtmasse (GCM) 6200 kg und die maximale gebremste Anhängelast 3500 kg mit einem Kugelgewicht von 350 kg.

Berücksichtigen Sie all das und es ist ziemlich klar, dass Sie mit der Nutzlast umsichtig vorgehen müssen, wenn Sie versuchen, irgendwo in der Nähe des Schadensgebiets abzuschleppen.

Der Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 ist so luxuriös wie es nur geht, wenn es um Innenpräsentation und Verpackung in der Welt der Doppelkabinen geht, ganz zu schweigen von der Amarok-Reihe.

Die Qualität der Materialien, die häufig gesehen und berührt werden, ist hoch und das Design ist funktional, attraktiv und solide.

Wie bereits erwähnt, hat VW das Kombiinstrument mit einem richtigen Drehzahlmesser zur Messung der Motordrehzahl neu gestaltet. Es funktioniert besser als Fords Bemühungen. Sie verfügen über die gleiche wesentliche Fähigkeit, die im Cluster angezeigten Informationen anzupassen.

Die Vordersitze sind groß, bequem und stützend. Auch hier hat VW einige würdige Modifikationen vorgenommen.

Natürlich haben die beiden Fahrzeuge noch viel mehr gemeinsam. Der große Infotainment-Bildschirm zwischen den Sitzen ist recht niedrig montiert und nicht ausreichend zum Fahrer geneigt.

Bei der VW-Version fehlen die physischen Tasten für die Klimaanlage, die im Ranger enthalten sind. Stattdessen gibt es Verknüpfungsregisterkarten. Klimaanpassungen erfolgen über den Bildschirm oder Sprachbefehl.

Obwohl es über große eigene Displays verfügt, lässt es sich gut mit Apple CarPlay verbinden und zeigt es gut an.

Ebenfalls direkt vom Ranger stammt dieser Gangwechselklumpen, der zumindest jetzt eine bessere Kalibrierung zu haben scheint als in seinen Anfangstagen, als es zu leicht war, einen Gangwechsel zu verpassen.

Und es gibt akzeptablen Stauraum, einschließlich doppelter Handschuhfächer sowie Taschen in den Türen und auf der Rückenlehne.

Der Rücksitz bietet akzeptables Platzangebot, allerdings stört die starke Polsterung der Vordersitze. Bei einer Körpergröße von mehr als 180 cm kann es sein, dass Sie Schwierigkeiten haben, hinter großen Passagieren auf dem Vordersitz zu landen. Die Sitzposition ist mit den Knien nach oben gerichtet und spiegelt die zentrale Leiterrahmenkonstruktion des Amarok wider.

Sowohl die Rücksitzlehne als auch die Sitzfläche lassen sich umklappen, um die Funktionalität des Innenraums zu verbessern.

Der Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 ist nicht jedermanns Sache.

Allein der hohe Preis sorgt dafür, dass der Einsatz eines Benzinmotors den meisten Käufern vor der herkömmlichen Diesel-Alternative nicht gefallen wird.

Trotz alledem bleibt der Core Ute einer der besten auf dem Markt.

Dieses Modell ist etwas anderes und spezielles und wird diejenigen ansprechen, die eher ein raffiniertes Ute-Erlebnis als ein Arbeitstier suchen und bereit sind, dafür den absoluten Spitzenpreis zu zahlen.

2023 Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION im Überblick:Preis:79.990 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:2,3-Liter-Vierzylinder-TurbobenzinerAusgabe:222 kW/452 NmÜbertragung:10-Gang-AutomatikKraftstoff:9,9 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:225 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2022)

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

Fahren und Komfort

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